El mayor desafío del proyecto Hy-Bird es concebir un avión que  utilice energías renovables y no emita gases que incrementen el efecto invernadero y que disminuya considerablemente la contaminación acústica,  ruidos que en la mayor parte son generados por los aviones.

Está probado que la combinación de dos energías es la mejor solución para conservar al mismo tiempo la envergadura de un avión de placer y para obtener un peso al despegar razonable. Efectivamente, un avión solar tendría  una envergadura desmesurada, mientras que un avión de hidrógeno habría tendio un sistema de pila de combustible con medidas demasiado volumisosas y pesadas para la fase de despegue.

Para conseguir dicho propósito, el equipo de Hy-Bird  se ha fijado un objetivo adicional: utilizar únicamente las tecnologías actuales, ya desarrolladas y empleadas en otros sectores de actividad. Por ello, nuestro equipo reúne a su alrededor las competencias de especialistas industriales, de laboratories, universitarios, pero también de personas especializadas en un campo muy preciso.

Y es gracias a esta sinergia, que Hy-Bird conseguirá dar la Vuelta al Mundo. C El equipo Hy-Bird trabaja  no solo con proveedores sino también con sus colaboradores, y todos comparten el entusiasmo de esta aventura descomunal.

Hy-Bird es es un avión híbrido que funciona gracias a energias renovables:

- La energía solar, gracias a las células fotovoltaicas colocadas en el ala y en  el estabilizador horizontal.  Las  baterías almacenan esta energía en la fase del vuelo y cuando está en tierra, para luego utilizarla en el momento oportuno.

- El hidrógeno, conservado en los tanques, alimenta una pila de combustible. Esta batería, controlada por una reacción electroquímica entre el hidrógeno y el oxígeno, produce electricidad

La función principal de las baterías es completar la potencia de lq pila de combustible para todas las fases despegue y ascenso, así como  los momentos de máxima potencia. Por otro lado, la bateria de combustible suministra una potencia continua, eauivalente a la energía necesaria para un vuelo a velocidad de crucero.

Estructura del avión

 La estructura de la aeronave elegida por LISA Airplanes para desarrollar  el Hy-Bird es aquella del AKOYA. Esta elección no es sólo una cuestión de la accesibilidad o comodidad. El AKOYA, primer avión diseñado por  LISA Airplanes tiene una finura y una aerodinámica muy eficiente para un avión de ocio, ya que el consumo de energía es muy bajo. Por lo tanto, una base sólida y un adecuado para el desarrollo del Hy-Bird.

Las células solares

Siempre teniendo presente nuestro objetivo de utilizar sólo las ya tecnologías existentes, nos hemos asociado con  Trina Solar, productor de células fotovoltaicas. Las células que usará el Hy-Bird son las monocristalinas  y tienen un rendimiento de 17%, suficiente para recargar las baterías.

Las baterías de litio-polímero han sido elegidas para éste proyecto por ser las más  eficientes actualmente en el mercado.

La pila de combustible y el sistema de hidrógeno

Nos hemos asociado con Hélion, una empresa francesa especializada en la fabricación de pilas de combustible e hidrógeno por electrólisis. La batería  es una PEM y suministra al motor una potencia  de entre 15 y 20 kW de potencia igual a la consumida por la aeronave en vuelo de crucero.

Los tanques de hidrógeno están también elaborados con materiales compuestos, permitiento aligerar significativamente el peso total del avión.

El hidrógeno almacenado  en los depósitos proviene de la electrólisis del agua, producido a partir de energía solar y/o la energía eólica. Este método permite volar al avión únicamente con energías renovables.