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Foire Aux Questions
- Qui est LISA Airplanes ?
Qui est LISA Airplanes ?
LISA Airplanes est une jeune entreprise innovante française, qui conçoit et commercialise des avions légers écologiques haut de gamme pour le plaisir et le voyage. Son équipe, composée de passionnés et de spécialistes de l’aéronautique, a pour but de bouleverser le marché de l’aviation légère. Elle propose ainsi des aéronefs radicalement différents de l’offre actuelle en repoussant les limites des « idées reçues », pour développer une gamme d’avions innovants, offrant toujours plus de liberté.
Qu’est ce que le projet Hy-Bird ?
Le projet Hy-Bird reflète l’ambition d’une équipe de faire évoluer l’industrie de l’aviation légère et de l’aéronautique en général, en réalisant un avion entièrement électrique, alimenté à l’énergie solaire et à l’hydrogène, via une pile à combustible. L’objectif de ce projet est de faire le Tour du Monde avec cet avion écologique.
Quelle(s) dimension(s) souhaitez-vous donner au projet ?
Le projet Hy-Bird revête plusieurs dimensions :
Pourquoi faire un Tour du Monde ?
A travers ce projet, l’équipe Hy-Bird souhaite promouvoir les dernières technologies liées à l’utilisation des énergies renouvelables pour la mobilité durable. Pour ce faire, une communication étendue et une couverture médiatique internationale sont indispensables. Ainsi, un Tour du Monde par étapes est l’évènement le plus approprié pour répondre à cet objectif.
Pour quelle raison l’avion doit-il faire escale lors du Tour du Monde ?
L’Hy-Bird a été dimensionné pour être un avion de loisir commercialisable et respecte donc ces caractéristiques. Il doit donc à chaque étape recharger ses batteries et ses réservoirs d’hydrogène. En outre, nous avons délibérément choisi de faire plus d’étapes que nécessaires afin de promouvoir la mobilité durable le plus largement possible.
Qui pilotera l’Hy-Bird ?
L’Hy-Bird est biplace et accueillera donc deux personnes à son bord pour le Tour du Monde. A chaque étape l’Hy-Bird recevra un nouveau pilote, de la nationalité du pays d’arrivée, assisté par un pilote d’essai, qui, pour des raisons de sécurité, effectuera le Tour du Monde en totalité.
L'Hy-Bird sera-t-il suivi par une équipe au sol ?
Réaliser un Tour du Monde en avion léger, qui plus est, électrique est un véritable challenge ! Il est donc nécessaire qu’une équipe suive l’avion à travers les étapes pour effectuer la maintenance de l’Hy-Bird, pour assurer la logistique et surtout pour présenter le projet aux personnes intéressées et aux médias.
Pourquoi développer l’Hy-Bird-E ?
L’Hy-Bird-E, est une étape décisive du développement du projet Hy-Bird. En effet, cet avion sera équipé des batteries, des cellules solaires et du moteur électrique, soit plus de la moitié des équipements énergiques de l’Hy-Bird. Un premier vol électrique avec Hy-Bird-E validera donc une phase capitale pour l’implantation de la pile à combustible et des réservoirs d’hydrogène.
Quand est prévu le premier vol ?
Un premier vol avec l’Hy-Bird-E est prévu dès 2010. Une fois ce vol réussi, nous pourrons alors installer la pile à combustible et les réservoirs d’hydrogène pour faire un premier vol avec l’Hy-Bird quelques mois plus tard.
Pourquoi avoir choisi une solution hybride plutôt qu’un avion solaire ou un avion à hydrogène ?
La combinaison de deux énergies s'est avérée être la meilleure solution pour à la fois garder l'envergure d'un avion de loisir et obtenir une masse au décollage raisonnable. En effet, un avion solaire aurait eu une envergure démesurée, tandis qu'un avion à hydrogène aurait eu un système pile à combustible dimensionné pour la phase de décollage, trop volumineux et trop lourd. A titre de comparaison, l’Hy-Bird-E, avion solaire, volera pendant une heure environ. Autre exemple, celui du Solar Impulse. Cet avion solaire, qui doit également faire un Tour du Monde, a une envergure de 80m (équivalente à celle de l’A380 soit plus de 6 fois l’envergure de l’Hy-Bird). Cette taille est indispensable pour que le Solar Impulse capte suffisamment d’énergie pour voler. Il n’a donc aucune perspective commerciale.
Comment seront reparties les énergies produites par les cellules photovoltaïques et la pile à hydrogène ?
L’Hy-Bird garde l’envergure d’un avion de loisir et peut accueillir jusqu’à 15m² de cellules photovoltaïques. Ainsi à l’instant t, la puissance fournie par l’énergie solaire est relativement faible. Toutefois, les cellules ont pour but de recharger les batteries de l’avion, lorsque celui-ci est en vol mais aussi lorsqu’il est au sol. Les batteries, en plus d’alimenter les instruments de bord, complètent la puissance de la pile à combustible lors des phases de décollage et de montée. Ensuite, pour le vol de croisière, la pile à combustible fournit la quasi-totalité de la puissance requise.
Pourquoi ne pas faire un avion avec une envergure plus grande pour pouvoir mettre plus de cellules solaires ?
L’objectif du projet Hy-Bird est de réaliser un avion 100% écologique, tout en gardant les proportions d’un avion léger de plaisance, qui sera ensuite commercialisé. De plus, étant donné l’utilisation des cellules solaires (voir question précédente), il n’est pas nécessaire d’avoir une surface plus importante de capteurs.
Comment l’avion fonctionne-t-il s’il y a des nuages ou la nuit ?
Pour la phase de vol, l’avion vole à une altitude comprise entre 3000 et 5000 mètres et est ainsi au-dessus de la plupart des nuages épais. Les cellules peuvent ainsi fonctionner sans encombre. Lorsque la nuit tombe, les batteries sont suffisamment rechargées pour être autonomes. Au sol, la présence de nuages peut dégrader les performances des cellules. Il faut alors prolonger la durée d’exposition pour recharger les batteries.
Quelles sont les caractéristiques techniques des principaux composants de l’avion ?
Toutes les informations sont disponibles dans la rubrique "Technique"
L’utilisation de l’hydrogène n’est-elle pas dangereuse ?
« L'hydrogène est non toxique et sans danger pour l'environnement. La plupart des combustibles dont nous nous servons de nos jours ont un fort contenu énergétique et doivent être manipulés comme il faut pour être sans danger, et l'hydrogène ne fait pas exception à la règle.
L’hydrogène est-il réellement une énergie renouvelable ?
L’hydrogène est considéré comme un vecteur d’énergie et un moyen de stockage plutôt qu’une énergie en tant que telle, car on ne peut pas le trouver à l’état naturel sur terre. Il est donc nécessaire de le fabriquer en utilisant une autre source d'énergie. Nous avons choisi de produire l’hydrogène à partir de l’électrolyse de l’eau (car l’hydrogène est le principal composant de l’eau). Cette électrolyse sera réalisée à partir d’énergie solaire et d’énergie éolienne, ainsi, nous pouvons affirmer que Hy-Bird volera uniquement grâce aux énergies renouvelables.
Pourquoi utiliser l’hydrogène plutôt que des batteries ?
Son utilisation peut en effet s’apparenter à celle des batteries. Toutefois, l’utilisation de l’hydrogène contenu dans des réservoirs présente deux avantages significatifs:
En cas de panne et/ou de collision, que se passe-t-il ?
Il est tout d’abord important de préciser que le risque de panne du système est très faible et que le risque de collision pour le Tour du Monde est quasi-inexistant.
Pourquoi développez-vous un avion électrique? Pensez-vous que ce type d’avions a de l’avenir ?
Nous sommes partis d’une constatation simple : de nombreuses technologies existent aujourd’hui pour produire de l’électricité à partir d’énergies renouvelables. Pourquoi ne pas intégrer tout ou partie de ces technologies dans un avion électrique qui n’émettrait ni gaz à effet de serre ni pollution sonore ? Suite à plusieurs études, il est apparu qu’un tel challenge était réalisable, à condition d’utiliser un avion dont l’aérodynamisme lui confère une faible consommation d’énergie. C’est ainsi que l’AKOYA a été choisi comme structure de base.
Est-ce que la technologie est applicable aux gros porteurs ?
A l’heure actuelle, toutes les technologies utilisées dans l’Hy-Bird, relatives à l’énergie, ne sont pas assez performantes pour être transposées aux avions de ligne. Il est difficile de prévoir quelles pourront être les évolutions d’ici 50 ans. Tous les espoirs sont permis car l’allocation de moyens conséquents à la Recherche pour développer ce type de nouvelles technologies est relativement récente. En outre, il est probable que l’aviation du futur, même commerciale, sera composée d’engins plus petits, plus faciles à remplir et moins gourmands en énergie. Ainsi, il sera d’autant plus aisé de leur transposer ces technologies alternatives.
Quelles sont aujourd’hui les limites technologiques qui vous empêchent de faire un avion encore plus performant ?
Toutes les technologies utilisées pourraient être plus performantes. Des progrès technologiques sont encore attendus pour :
Avez-vous réellement prévu de commercialiser l’Hy-Bird ?
L’objectif du Tour du Monde est de sensibiliser la population aux enjeux du réchauffement climatique et de démontrer qu’il possible de voler proprement. Le prototype aura fait ses preuves. Nous pourrons donc ensuite proposer l’Hy-Bird à nos clients.
Quels sont vos partenaires et comment financez-vous ce projet ?
Nous sommes actuellement à la recherche de partenaires financiers souhaitant associer leur image à un projet d’avenir (cf partenariat). Aujourd’hui des partenariats ont été conclus afin de développer un premier prototype. Nos partenaires sont Courchevel, Trina Solar, Hélion, Région Rhône-Alpes et SolidWorks. (cf nos partenaires)
Je souhaiterais devenir partenaire du projet Hy-Bird, comment puis-je obtenir plus de renseignements ?
Nous vous invitons à parcourir les pages « Partenariat » et « Nos partenaires » puis à nous contacter pour connaître les modalités.
Je suis journaliste et j’aimerais avoir accès à votre dossier de presse, comment puis-je me le procurer ?
Nous vous invitons à nous contacter pour obtenir le dossier de presse, des visuels, vidéos etc.
Comment puis-je être tenu(e) au courant de l’actualité de LISA Airplanes et du projet Hy-Bird ?
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